信號燈關乎每個人的出行

設置信號燈持續時間的原則是什么？

今天，武漢市公安局交通管理局科技管理處就帶你了解信號燈長度背后的那些事兒！

△從左至右：中國交通廣播FM94.8主持人于杰、武漢市公安局交通管理局副局長方洋一號

城市道路設置信號燈的原理是什么？

科技管理辦公室副主任方洋：紅綠燈守護生命財產安全。誰都知道，在我方向的綠燈之后，就是你方向的綠燈。信號燈就是以這種交替的方式釋放不同方向的車輛，從而消除車輛空間與時間的矛盾和沖突，從而保證行車安全。以蔡甸區九康大道和白河東街為例，該路口為全轉彎“十字”形路口，放行階段為4階段（北向南直行，北向南左轉，從東向西直行，從東向西左轉或使用四相單口輪）。釋放），也就是說A完成，B離開，然后C D。如果信號燈周期為100秒，A、B、C、D均分，A只能得到25秒的綠燈。紅綠燈是非常嚴肅和嚴謹的交通安全設施。必須有 3 秒的黃燈和 1 秒的全紅燈通關時間。最終得分的綠燈時間為 21 秒。當然，我們也會綜合考慮各個方向的交通流量，合理規劃時間分配，確保交通安全，提高交通效率。其次，要保證車輛的行車安全，還要保證行人的安全，那么交通就有最短的綠燈時間。最短綠燈時間由行人過馬路的距離決定。按成人正常穿越速度1.0-1.2m/s計算。

2號

大雨中有時信號燈不亮，我該如何應對？

黃傳明：市民遇到紅綠燈或其他電子設施故障時，可撥打122向交管部門報告，我們的維修人員會根據市民反映的情況及時處理。

△從左至右：武漢市公安局交通管理局科技管理處三級技術主任黃傳明、科技管理處一級技術主任羅雷松武漢市公安局交通管理局

關山大道華夏學院門口的紅綠燈沒有第二個柜臺。所有的綠燈突然變成紅色，很容易發生追尾事故。如何解決類似的問題？

羅磊松：當信號燈由綠轉紅時，會有至少3秒的黃燈過渡，沒有突然的光變。道路交通信號倒計時顯示器是信號燈的輔助裝置，它可以讓駕駛員對路口信號燈的狀態有預判，對緩解交通擁堵起到一定的作用。關于關山大道華夏學院門口紅綠燈沒有第二個柜臺的情況，我們會現場了解情況。如屬實，督促轄區內大隊完善路口紅綠燈“倒計時”。

4號

建議武漢市統一設置，安裝倒計時。這可能嗎？

羅雷松：其實武漢目前有上千個倒計時，覆蓋了所有的主干道和部分支路。但由于部分道路為未交付道路，尚未移交交管部門，暫時無法整改使用。此外，由于審批流程、資金、采購、安裝等一系列因素，信號燈倒計時的安裝需要一個過程。目前，這些項目的工作正在逐步推進，未來武漢將安裝倒計時。同時，舒密提醒大家，無論路口是否安裝倒計時，開車到路口一定要減速慢行，不要趕路，也不要開快車，確保自己和他人的安全。 .

近年來，武漢市機動車保有量激增。“云、網、端”系列體系建設，優化應急與監管智能應用實戰效能。下面是一個案例：

2019年5月4日，武漢三環，一輛白色轎車沖向交警，司機神色緊張。原來，車上的一名孕婦危急關頭羊水破裂。在這個晚高峰的時候，武漢交警做出了什么樣的部署和安排來挽救局面？

時間就是生命！近年來，武漢交警為冷凍活體器官保駕護航、為傷員開道的情況屢見不鮮。

在上面的視頻中，交警開道，調整信號燈，配合市民。原本30分鐘的路程，終于只用了三分之一的時間將孕婦護送到醫院，可以說是開辟了一條生命通道！

5號

到了晚上，很多路口的紅綠燈都會變成黃燈。難道也是交管部門管的？

黃傳明：我們使用信號燈智能控制器采集路口的交通情況，根據交通情況自動調整信號燈配時。并且在早晚高峰、平峰、夜間和深夜等不同時段，采用不同的控制方案，一些重要路口的時段劃分更加細化，黃燈只是表現形式之一. 此外，遇有護送冷凍活體器官和傷員等危急情況，可及時通知各旅指揮室。在派出漢族民警或民警帶路的同時，指揮室信號控制專班集中控制路口信號燈，提速線路。方向車被釋放。

道路交通信號控制作為調節路口通行能力、提高道路使用效率的有效手段，也是改善交通狀況的有力手段。

如今，提高道路交通信號控制“智能化、現代化、科學化”的能力也成為武漢交警的重要課題。方便的：

6號

綠帶的原理是什么？

方洋：簡單來說，綠燈波段就是要求信號控制器根據路段的距離，調整車流經過的每個路口的綠燈開始時間，保證車流到達每個路口。當我們遇到“綠燈”時，將最大限度地發揮綠浪帶緩解交通擁堵的作用；通過對非機動車和行人的綜合交通管理，提高車輛行駛速度。

7號

網上有很多好看的紅綠燈款式。交警不會也考慮更新款式嗎？

羅磊松：網友說的應該是帶有LED燈帶的“網紅信號燈”，顏色也會隨著信號燈的顏色而變化。目前武漢安防監控，已經在部分城市路口進行了安裝測試。“網紅信號燈”只適用于左轉和直通路口，一般不適用。

網紅信號燈

8號

是不是因為這些“好看”的信號燈在識別交通參與者時容易產生歧義和安全隱患，所以不能普遍應用？

羅磊松：紅綠燈中的紅、黃、綠不能簡單理解為只用顏色來表示通行權，還要有形狀、安裝位置等標準屬性。燈桿上的燈帶在觀察交通信號時很容易將交通參與者與城市景觀的霓虹燈混淆。交通帶來一定的安全問題。

9號

LED閃爍導致失明是城市的普遍現象。希望有關部門能夠減少或消除照明帶來的安全隱患。

錢慶舉：針對道路交通監控設備補燈設置不合理、亮度高的問題，我局正在組織對城市道路交通監控設備補燈進行排查整改。通過采取調暗補光燈亮度、提高環境光亮度、交替車道補光燈等措施，逐步消除安全隱患。對于無法調節亮度的頻閃設備，將根據實際情況關閉或升級。

△從左至右：武漢市公安局交通管理局科技管理處一級技術主任李勁松、科技管理二級技術主任錢慶舉武漢市公安局交通管理局10號辦公室

其實不止是LED強光，有些貨車在車牌和電子眼上都安裝了強光，這樣就可以逃過電子眼的抓捕？我們還是讓錢清舉來回答這個問題。

錢清舉：強光確實會影響電子警察的抓捕，但是安裝強光LED設備是嚴重違反道路交通安全法的，將被罰款200元并要求依法拆除；造成嚴重后果的，將依法追究相應刑事責任。

7月以來，武漢又有154名“電子新警”入職。電子警察，俗稱電子眼，為保障道路交通的安全、秩序和暢通，為交通違法行為收集證據，做了大量工作。那么你對電子警察的種類了解多少呢？讓我們看一下下面的視頻。

11號

看完視頻，不知道大家對電子警察有沒有更多的了解呢？請問，球形電子眼只是非法射擊嗎？

錢清舉：球形攝像機可以360°旋轉和放大，主要拍攝各種路段和各類違停行為；槍式攝像頭廣泛分布在十字路口，用于記錄闖紅燈、不按方向行駛、非法變道、催促交通的車輛。行逆行等違法行為；或者設置在橋梁、隧道、環線、高架橋、交通要道的重要節點，用于抓拍超速、違章等違法抓拍。

12號

路警在偵查巡邏時，不會漫無目的，而是會緊緊依托智能監管平臺，運用科技手段，為城市安全保駕護航。這方面是如何聯系起來的？

黃傳明：隨著交通管理技術水平的不斷提高，“電子眼”的功能逐漸向交通數據采集和應用傾斜。道路上的各類交通監控、攝像頭等設備，可以提供交通流量、運行狀況、事故現場恢復、違章車輛信息等第一手信息，為完善城市交通管理措施，實紅綠燈時間優化，以及交通事故隱患。數據支持治理。

13號

相當于城市交通大數據采集器？

黃傳明：也可以說，我們也會結合新型交通數據監測設備的推廣應用武漢安防監控，比如一體化、電子標簽等設備，全面采集全量交通數據，加強應用邊緣計算等創新技術。管理技術和智能化提供了強有力的保障。

14號

武昌區烏落落五巷凱樂花園5號門路口，有車輛違規停放，長時間堵路。已多次報告該問題仍然存在。是否可以安裝電子眼捕獲？

李勁松：根據武漢市有關規定，在新改擴建道路建設中，配套的電子交通設施要同步規劃。對于市民提出的部分道路需要配備執法監控設備的問題，我們將按照工作計劃，到現場進行調查研究，根據實際情況逐步完善違法抓捕設備。

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那么設置電子眼的具體規則是什么？

李勁松：要會同秩序管理、事故預防和處理、法務等部門進行預審，對擁堵點的擁堵情況、交通事故情況、交通改善措施等進行綜合研究。需要設置“電子眼”。如果確實需要“電子眼”進行交通管理，將按照相關工作流程進行安裝和設置。

2020年12月，武漢市政府發布了《武漢市加快建設新型智慧城市實施方案》。實施方案提出，2021年全市城市擁堵指數下降10%，2022年下降25%。全息路口成為構建城市交通大腦的數據庫。讓我們通過視頻來了解一下。

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看完視頻不禁感嘆，現在的科技發展真是太快了，那么全息相交是怎么做到的呢？

黃傳明：全息路口采用路口雷達+電警/卡口攝像頭兩種感知方式，加上AI+視頻+雷達+邊緣計算，通過雷達、視頻等多維感知技術和智能算法，實現全量事故數據空間化，生成“全面、準確、實時、細化”的交通數據。電子警察監控的通行數據也是全息路口數據的組成部分之一，也是交通數據采集的前沿。

因此，電子眼實際上是城市交通感知的前沿，幫助我們更好地掌握城市交通的狀態和變化，從而為擁堵控制等后續工作提供數據支撐。做個總結，談談這些交通技術的不斷發展，給市民出行和城市整體交通帶來的變化。

方洋：

首先，讓我向您介紹一下我們的技術管理辦公室。我們科技部現有警務人員25人，警務支援人員12人。其中博士1人，碩士9人，高級工程師2人，省公安交通管理特聘專家2人。

2014年10月，武漢市人力資源和社會保障局與華中科技大學、武漢大學聯合成立武漢市博士后創新實踐基地。

近年來，在交通管理技術創新方面，我們將大數據分析、云計算、物聯網、人工智能等技術手段融入交通管理，應用智能紅綠燈管理系統，動靜結合。” 、實時感知路況、動態分配路權、智能交通引導，著力打造數字化、網絡化、可視化、智能化的道路交通管理新模式。

未來，我科科技部將以創新的理念和思維，實施科技強警戰略，大力推進科技創新，努力提高公安交通管理的信息化、科學化、現代化水平，不斷提高人們旅行時的安全感和幸福感。感覺。

｜更多問題｜

問：在只有幾十米的道路上安裝兩個紅綠燈是否合適？

答：我們在設置紅綠燈時，會根據路口、路段的基本情況和交通組織的形式來實施。為了保證機動車通行的連續性，減少車輛停靠次數，我們一般不會在短距離內連續設置紅綠燈。

但部分路口相對較近，如武洛路中南路口和丁字橋路口、黃浦街解放大道路口、161醫院人行橫道等。由于這些地區車流量大，如果不安裝信號燈，將會影響交通安全和暢通。因此，我們也在如此密集的十字路口安裝了信號燈。

雖然信號燈比較接近，但我們會利用交通控制技術制定信號控制聯動控制方案，通過信號燈之間的通信來協調對信號燈的控制。采用“綠浪”控制方式，協調控制多個路口。通過信號燈之間的協調，可以有效保證車輛通行，減少車輛停靠次數。

Q：為什么在很短的路段上，高桿和短桿上的標志是一樣的，很亂。

答：這幾年確實很普遍，有很多標志和極點。例如，建筑工地較多，老城區停車供需不平衡。為規范轄區內各建設項目和大隊的行車、停車秩序，反復設置標志牌。

但近年來，隨著“清車減杠”工作的不斷深入，我們進一步按照國家標準規范了各類標志的設置，這種情況也有所緩解。如果市民也發現類似情況，可以反映12345。

問：在路上行駛時，發現橋上的橋坡道上有很多被撞的跡象。有反射游標，但它們沒有效果。能不能加個安全標志提醒大家注意？A：為了減少事故隱患，一般情況下，我們會設置綜合閃燈、各種警示標志、防撞廁所等安全設置，以減少事故的發生。對于丟失、損壞的設施，我們將督促責任單位加強對設施的檢查，及時更新和完善損壞、丟失的設施。

問：武漢路的藍色標線是不是錯了？

答：這條藍線叫做非機動車道邊線。根據-3-2009國標定義：藍線作為非機動車道標線；原則上，此類標有藍線的非機動車道，僅供非機動車通行，行人和機動車不得進入；當藍線標記為停車位標記時，表示空閑停車位。

來源：中國交通廣播湖北頻道FM94.8《漢警說交通》